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『 季節はずれの海岸物語 』
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    The Rotary Graffiti

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    Blogn 及び BlognPlus
    2017年 5月31日 をもって
    公開終了となりました。



    FD3S 中村屋 DTS ダイアグエラー
    前回書いた通り、ECU をノーマルにする準備をしているのですが、その前にダイアグチェックをしてみました。

    すると、、今まで見た事が無いコードを吐き出しました。

    1218

    共にスロットルセンサー系のエラーです。
    でも、、
    このエラーが出た/拾った タイミングが
    わかりません。
    電圧調整時に割り込み配線を入れてますので、それを断線などとして拾ったものと考えますが、
    そんな変な事はしていないと・・・・。 調整後に普通に走っていると思うのだが?

    まぁ、、ECU を交換する際にバッテリーを外して完全にリセットしますので、、って言うか、
    ECU を変えますので、それでも拾うか、確認すればわかりますね。

    前回のダイアグチェックは 車検前の頃だった のでスロットルセンサーは純正で、その他も含めエラーは何も出ませんでした。
    Asmic | 17:24 | comments (x) | trackback (x) | FD3S スロセン::中村屋 DTS

    FD3S プラグ交換/98,971 km
    コンプレッションを測定した際に、プラグを交換しました。前回も同じ様にコンプレッションを測定した際に交換していますので、このプラグでの走行距離は 2,800 km です。


    車検の時 にチェックされているハズなので、それからは 100 km 位しか走行しておらず、
    まぁ、これでも綺麗かな。

    コンプレッション低下の原因探しをしようと思いますが、次に出来る事、やってみる事は
    ECU をノーマルにする事くらいでしょうか?

    前にも書きましたが、エンジンを載せ替えた時に大まかな補機類は新品にしていますし、
    中村さんに何とかしてぇ~ って言っても、車を見られる訳じゃないし、提供出来るデータが少なすぎますので、ECU をノーマルに戻した状態で何かしらの変化が出るのか、有るのか、調べようと思います。最近は2年間で 400 km しか走らせていなかったので時間が掛かるかな?

    ノーマル ECU 用にヒートシンクを注文したので、届いたら クール対策 をして交換します。

    Asmic FD3S プラグ交換記録 / カテゴリー 『FD3S プラグ/点火系

    追記 2020-04/20
    色々と記録を辿っています。今までそう言う見方をした事が無かったのですが、客観的に全体をながめると何かが見えるかも知れません。
     ・Asmic FD3S 燃費記録
     ・Asmic FD3S コンプレッション測定記録
    Asmic | 14:22 | comments (x) | trackback (x) | FD3S プラグ/点火系

    コンプレッション/10,685km
    前回の測定が 2015年12月30日 だったので約4年半ぶりくらいです。
    エンジンを載せ替えてからのコンプレッションは既に頂点を過ぎたので、後は下がって行くだけですから、あまり測定したくなかったと言うのも有ります。

     EcoCpu での走行距離 9,541 km (そのうち EcoCpu-V 6,114 km)
     全走行距離 98,971 km / エンジン乗せ換え後 10,685 km


    今までも前側が低い傾向だったのですが、差が大きくなっている様に感じます。
    FD3S エンジン圧縮』カテゴリー表示にして今までの数値と比較してみると良くわかります。

    絶対値は下がっていますが、F/R共に三室が同じ様に、綺麗に揃っている事は安心材料なのですが、複雑な心境です。

    三室が揃っているのは以前から有る傾向です。

    前回測定時から時間経過はそこそこ有りますが
    走行距離的には約 2,800 km しかないので、
    下がりすぎ??って言う気もします。

    Asmic FD3S コンプレッション測定記録』に前のエンジンでの測定記録も有りますので、
    それと比較すると急激に落ちているのがわかります。

    『乗り方』が今と全く異なると言うのは有りますが、、、さて、、どう考える??

    追記 2020-04/17
    前のエンジン(新車時搭載)では、かなりのサーキット走行有り、かなりの高速移動有りで、
    それでも全走行 6 ~ 70,000 km 位までは 9.0 kg/cm2 近い数値でした。

    マフラーは新車納入時より『MAZDASPEED Sports Sound Muffler Type-2』で、
    ノーマルマフラーは使った事が無く、、、その他ノーマルでした。

    まぁ、、いろんな過去が有りますが、エンジンを載せ替えた際に、補機類もかなり新品にしているのですが、その当時、あまり知られていなかった ACVバルブ は交換していませんでした。

    その後、部品は確保しましたが未交換です。コンプレッション低下の原因として唯一気になるのですが、生きることで精一杯、今は交換したくても工賃を出せない。

    追記 2020-04/17

    まずは出来る事から・・・ACV 簡易点検
    ACV からエアクリーナーへの戻りホース内をチェックです。

    エアクリボックスからホースを外す事が第一難関ですが、中は全く汚れていませんでした。

    ホース内を指先でグリグリッと拭っても全然綺麗でした。
    嬉しいやら、『ここだぁ~』っと言う痕跡すら無かった事が残念やら・・。

    Asmic | 15:12 | comments (x) | trackback (x) | FD3S エンジン圧縮

    FD3S 中村屋 DTS 電圧調整
    ノーマルセンサーから 『中村屋 DTS』に交換した直後、調整前のナロー・レンジ側電圧は
    0.853 V でした。

    その後、最初に調整して設定した電圧は 0.921 V でした。

    その当たりのブログは・・・・・・・FD3S 中村屋 DTS 取付
    その後の感想などが・・・・・・・・FD3S 中村屋 DTS その後

    今日は、
    その電圧を調整したと言うお話です。

    電圧をイジる前に、0.921 V に設定した前回の電圧が変化していないか、念のためチェックしました。

    0.938 Vですから変化していないと言う判断で問題無いです。


    少し下げてみました。

    0.87 ~ 0.88 V くらいをねらっていたのですが、固定したらこうなったので、
    ま、、良いっか、、と言う事で。

    最初の『良くわかんねぇ。』と思った所にほんのチョット近づけてみようかと。

    純正ノーマルセンサーでも電圧を調整する事で車の『 』が変わる事はわかっていますので、
    0.75 ~ 1.25 V の設定範囲内であれば問題無いのでしょうが、この『デジタルセンサー』は
    FD3S 開発当時からすれば想定範囲外、未知の世界の部品です。

    なので、純正ノーマルセンサーに近いと、自分が思った範囲へ近づけてみただけです。私に限っては、純正ノーマルセンサー以上の 高性能を求めている訳ではありません。でも、色んな意味で高性能なのは嬉しい限りです。

    純正も含め、本来そう言う目的の部品じゃないので、変える事によって『車の性能』が変わるとも思っていません。実際どうなのよ??、、は、これからわかって来る事じゃないですか?

    次にやりたいのは、EcoCpu-VHispeed ROM 化と、それを依頼している間の
    ノーマル ECU + デジタルセンサー での、ちょと乗り回し。
    Asmic | 13:10 | comments (x) | trackback (x) | FD3S スロセン::中村屋 DTS

    異人たちとの夏 3
    季節はずれの海岸物語』 鶴太郎さんつながり、、、、。


    異 人 た ち と の 夏
     公開: 1988年 9月


     時は、確実に流れます。

     ・片岡鶴太郎 オフィシャルブログ「鶴日和」/ 大林宜彦監督

     ブログ・プレイバック
      ・異人たちとの夏
      ・異人たちとの夏 2
    Asmic | 11:39 | comments (x) | trackback (x) | 映画/邦画::異人たちとの夏




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