2011-12-23 Fri
２１日（水）、神奈川まで出張。これでエンジン乗せ換え後 1,000km を突破、年明けすぐに車検なので、オイル交換して、コンプレッション測定、、
の、予定。
ダイアグ 56番完治で、今のところ目立った不具合は無いのだが、都内大渋滞時にアイドリングが 1,000rpm をわずかに越える位置でしばらく下がらなくなる現象が出た。
気付いたら普通の回転域に戻っていたのだが、やはり気になるのでダイアグと、ベースアイドルをチェックしてみた。
ダイアグは（テスター振れず）エラー無し。
ベースアイドルは TEN端子を GNDに落とした状態で、タコメーター読みで丁度 750rpm あたり。わずかに高いような感じなので、針１本半ぐらい微妙に下げてみた。
ナラシが進むにつれて回転もなめらかになって来たからか？？、などと都合良く解釈し、そろそろ落ち着いて来るだろうと勝手に納得。
いまだに４０年近く前に買ったアナログテスターが現役で使えるのだが、高抵抗測定用の内部乾電池 BL-015(22.5V)は流石にヘタリ、用を成さない。
ググってみると、この乾電池を探している人も結構いるみたいだが、代用品を含め、使える物は現存するのだろうか？
・Asmic FD3S 燃費記録
2011-03-27 Sun
ボンネットを交換してから少し気になる事が有った。ボンネットを閉める時に、ノーマルの時と同じ高さから落としても閉まらない。
少し高いところから落とさないと閉まらなくなっていた。
特に問題が有る訳ではないが、ノーマルの時と同じ様な高さから落としても閉まるようにボンネットロックの高さを調整してみた。
2mmくらい上に移動。
こんな時なので気分転換に車イジリでもしないとね！
でも、1発ＯＫ、5分も掛からず終了。気分転換になったのか、ならないのか？
車庫に入れておいてもホコリだらけになるので（写真参照）、洗車でもすれば気分転換には良いかも知れないが・・・
2011-01-15 Sat
やってみました。クラッチペダルの高さ調整。画像だとわかりにくいですね。
調整前はブレーキよりもクラッチペダルの方が少し手前の位置に有って、フットレストに足を置いた状態からは、ドッコイショっと足を上げて移動させるような感じでしたが、
かかとを床に置いた状態からの移動だけでも、ほぼ踏めるようになりました。
”ほぼ” と言うのは自分の体に染みついた今までの癖が邪魔して、ぎこちないからです。
アシストスプリングが少し効いた状態で、踏み始めも軽くなりました。
でも、これでもほんの数ミリだけ床の方に近づけただけで、ブレーキペダルよりもわずかに奥に有ると言う感じです。
フットレストの位置と並んでいる訳ではありません。
ほんとはブレーキペダルも少し奥へ移動したかったのですが、ブレーキスイッチのカプラがなかなか抜けないのと、作業に必要なサイズのスパナが手持ちに無かったのでイジルのを止めました。
作業体勢もキツイし、またギックリ背中でも再発したら目も当てられないので。
クラッチペダル自体のストロークが減り、ミート位置も奥の方になったので都内渋滞では随分と楽になりそうです。これは絶対におすすめの調整。
続き▽
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